GWM H7 Hybrid Hi2, debutto in Italia per il nuovo SUV del brand cinese

L’aspetto è squadrato da vero fuoristrada, ma ha la sola trazione anteriore, il motore è un 1,5 litri turbo ibrido HEV da 248 cv. Il prezzo è 37.000 euro, ma per tutto il mese di ottobre GWM la propone scontata a 29.990 euro. Entro l’anno arriverà la versione Plug-in Hybrid Hi4 con 435 cv, avrà 4 ruote motrici e costerà 46.000 euro

 

 

Sulla mascherina frontale e al centro del volante compare ancora la scritta HAVAL, perché in effetti in Cina e in altri Paesi la H7 è ancora un modello di questa serie, ma in Italia e parte d’Europa, questa dicitura è destinata a scomparire a breve e questo SUV sarà identificato semplicemente come GWM H7.

 

Robustezza e Sicurezza prima di tutto

Great Wall Motors è il maggiore produttore cinese di SUV e pickup, e per affermare la qualità dei suoi prodotti sul mercato europeo, ha puntato molto sulla robustezza e sicurezza dei suoi veicoli, l’obiettivo è di ottenere le 5 stelle nel ratings EuroNCAP.

La scocca è stata progettata per proteggere i passeggeri anche negli urti più duri, il 70,44% della carrozzeria è realizzata con acciaio ad alta resistenza e il 23,41% ad altissima resistenza con una resistenza massima nei punti chiave di 2000 Mpa. Da notare che ben il 13,54% di questi lamierati sono stampati a caldo.

Inoltre, la sicurezza passiva può contare su 7 airbag, oltre a quelli frontali e laterali, anche uno centrale a doppia camera tra i sedili anteriori per evitare che le teste vadano a sbattere una contro l’altra.

Per la sicurezza attiva, tutti gli allestimenti dispongono di serie del Coffee Pilot Ultra, un sistema intelligente di terza generazione sviluppato da GWM che si avvale di oltre 20 sistemi integrati di assistenza alla guida che si avvalgono di 17 sensori intelligenti  esterni – 4 telecamere panoramiche per una visualizzazione fino a 540°, 4 radar anticollisione anteriori e 4 posteriori, 1 telecamera frontale sul parabrezza e 4 radar a onde millimetriche sugli angoli del veicolo -. Una delle dotazioni ADAS più complete del segmento.

 

Aspetto

Oggi si chiamano SUV (Sport Utility Vehicle) perché sono destinati prevalentemente all’uso quotidiano in città e occasionalmente per qualche gita fuoriporta anche su sterrati poco impegnativi. Le dotazioni ed equipaggiamento però ai massimi livelli per quel che riguarda comfort e sicurezza, senza trascurare la più alta posizione di guida rispetto alle auto tradizionali che consente una visibilità decisamente migliore.

La GWM H7 esprime esattamente queste peculiarità e con la sua linea squadrata richiama anche l’aspetto di alcuni fuoristrada del passato. Mi riferisco al cofano motore più alto rispetto alla linea dei parafanghi e alla parte posteriore squadrata, praticamente verticale con ampio portellone sul quale è stato fissato un contenitore (box da 21,3 litri per 15 kg peso max) per riporre piccoli oggetti e che richiama nell’aspetto la ruota di scorta. Ndr: visto che quel contenitore è praticamente inutile, non sarebbe stato meglio mettere come natura del veicolo comanda una vera ruota di scorta, peraltro presente in altri mercati, visto che qui non c’è??

La gamma colori per tutte le versioni parte dal Bianco Ghiaccio metallizzato (oggetto di questo servizio) senza sovrapprezzo, seguono gli altri metallizzati a 750 euro, Nero Abissale, Grigio Roccia e Verde Boreale, infine dal 2027 anche il Grigio Matt a 1.000 euro.

 

Interni

Dopo essere saliti a bordo della GRW H7, il primo approccio è con i sedili che risultano essere confortevoli, con un sufficiente contenimento laterale e realizzati con materiale di ottima qualità. La regolazione per scorrimento, altezza e inclinazione schienale è elettrica con memoria.

Lo sguardo poi va sulla plancia dove non passa inosservato lo schermo centrale da 15,6 pollici (praticamente un televisore) per le principali funzionalità, quali la navigazione, l’impianto infotainment, le varie app installate e anche il controllo delle luci (fari) che forse avrebbero potuto essere azionati in modo tradizionale con il classico e più pratico volantino. Apprezzabile invece la scelta dei pulsanti a tastiera per la climatizzazione posizionati sotto.

Di fronte al guidatore uno schermo da 12,25 pollici con visualizzazione analogica dei strumenti circolari per la velocità e altre informazioni istantanee come pressione pneumatici, temperature e modalità di guida a scelta tra NORMAL, ECO, SPORT e NEVE. Queste modalità vengono gestite dal sistema di controllo centralizzato e regolano l’erogazione di potenza e la distribuzione della trazione.

Colpisce lo sguardo anche il generoso tetto panoramico con parziale apertura a comando elettrico e tendina parasole anch’essa a comando elettrico. Il vano bagagli è ben squadrato e con il piano di carico a livello battuta porta, ma ha una capacità modesta, solo 341 litri, che pero diventano 1.404 se si abbattono gli schienali dei sedili posteriori.

Praticamente inutilizzabile il vano sotto il piano di carico, occupato totalmente da un blocco di polistirolo preformato nel quale è incastrata parte del sistema elettrico di ibridizzazione e il kit riparazione gomme (spesso inutile), come già detto prima non c’è ne ruota ne ruotino di scorta e su un SUV non dovrebbero mancare.

 

Tecnica

Questa prima variante del GWM H7 in vendita in Italia in questi giorni porta la sigla PEV Hi2 che in pratica significa Full Hibrid con 2 ruote motrici (anteriori), entro l’anno arriverà la versione PHEV Hi4 che significa Plug-in Hybrid con 4 ruote motrici.

Come motore termico ambedue queste versioni si avvalgono di un 4 cilindri turbo (ciclo Miller) da 1,5 litri (1.499 cc) da 110 kW (150 cv) e 240 Nm di coppia. La differenza sta nella tipologia di ibridizzazione, quella attuale Full Hybrid a 2 ruote motrici ha abbinato un motore elettrico da 130 kW (177 cv) che porta la potenza totale combinata a 182 kW (247 cv) e una coppia di 535 Nm; mentre la Plug-in Hybrid a 4 ruote motrici avrà 2 motori elettrici, uno anteriore da 80 kW (109 cv) e uno posteriore da 150 kW (204 cv) per una potenza combinata di 320 kW (435 cv) e 670 Nm di coppia e un’autonomia in elettrico di 129 km.

Nonostante la tanta potenza, le prestazioni non sono esagerate, ma compatibili con la tipologia del veicolo, rispettivamente la velocità massima è di 170/190 km/h e lo 0-100 km/h viene percorso in 8,1 secondi e 4,9 secondi, non male per un veicolo che pesa oltre 2 tonnellate (2.225 kg per la PHEV Hi4). Molto buono il valore delle emissioni CO₂, 147 g/km per la PEV Hii2, ancora meglio per la PHEV Hi4 che si attestano su 51 g/km.

Tra le due ci sarà anche una versione Plug-in Hybrid Hi2, ovvero plug-in con 2 ruote motrici che grazie alla differente tipologia di ibridizzazione e di batteria, avrà una potenza combinata di 240 kW (326 cv) e un’autonomia in elettrico di 150 km. Molto basse le emissioni di CO₂, solo 33 g/m.

Per i tradizionalisti arriverà anche una versione benzina turbo da 2.0 litri e 215 cv con cambio automatico a doppia frizione a nove rapporti (9DTC) e trazione integrale 4WD. La velocità massima è di 200 km/h, ma con emissioni CO₂ nettamente maggiori, 216 g/km.

Come va su strada

Per il momento non è stato possibile fare un Test vero e proprio, manco 1 metro fuori dall’asfalto, d’altra parte questa è la versione a 2 ruote motrici, però in pochi chilometri di asfalto la H7 Full Hybrid Hi2 ha dimostrato il suo carattere.

La sensazione al volante è di guidare un veicolo di sostanza che offre comfort e sicurezza. Il motore ha un suono pieno e pronto ad erogare potenza. Una piccola leva sulla destra dietro il volante comanda il cambio automatico: N – neutral, D – drive, R – retro. Sul tunnel centrale il comando per inserire il blocco della vettura, ovvero la modalità P -parking che poi allo stesso modo si va a disinserire quando si vuole andare.

Per abitudine ho inserito la modalità di guida Sport, è sempre un piacere sentire come rispondono i cavalli che stanno sotto il cofano, in questo caso 247. Bisogna dire che non ci sono «buchi» tra l’acceleratore e la risposta, i motori (termico + elettrico) lavorano in perfetta sintonia. Solo nelle accelerazioni brusche e violente, il controllo di trazione deve fare il suo mestiere per mantenere la traiettoria, d’altra parte è una caratteristica tipica delle vetture a 2 ruote motrici, siano anteriore che posteriore. Ndr: più cavalli si scaricano, più si manifesta questa caratteristica, ma è più facile da gestire con la trazione anteriore.

In curva la sospensione McPherson anteriore e Multi-link indipendente posteriore consentono di mantenere la traiettoria senza coricamenti laterali, mentre nel superamento dei dossi dissuasori non si evidenziano contraccolpi alla schiena. Parte del merito va anche alla dimensione degli pneumatici 255/60 R 19 che svolgono il loro compito in ogni situazione.

[ Paolo Pauletta ]

 

Prezzo

Allestimento	Trazione	Potenza	Autonomia elettrica	Prezzo chiavi in mano
Premium Hybrid Hi2	2WD	182 kW (247 CV)	–	37.000 €
Premium Plug-in Hi2	2WD	240 kW (326 CV)	150 km	43.490 €
Premium Plug-in Hi4	4WD	320 kW (435 CV)	129 km	46.000 €
Premium Benzina 2.0T 4WD	4WD	158 kW (215 CV)	–	39.500 €

 

 

[ Scheda tecnica ] 

	Hybrid Hi2	Plug-in Hi2*		Plug-in Hi4*		Benzina 2.0T 4WD*
Motore termico	1.5 turbo, 1.499 cc	1.5 turbo, 1.499 cc		1.5 turbo, 1.499 cc		2.0 turbo, 1.998 cc
Motore termico Potenza/coppia	110 kW (150 CV) 240 Nm	110 kW (150 CV) 240 Nm		110 kW (150 CV) 240 Nm		158 kW (215 CV) 385 Nm
Motore elettrico	130 kW (177 CV) 295 Nm	130 kW (177 CV) 295 Nm		ant. 80 kW (109 CV) / 170 Nm post. 150 kW (204 CV) / 260 Nm
POTENZA e PRESTAZIONI
Potenza combinata	182 kW (247 CV)	240 kW (326 CV)		320 kW (435 CV)		158 kW (215 CV)
Coppia combinata	535 Nm	535 Nm		670 Nm		385 Nm
Trasmissione/trazione	DHT 2 rapporti / FWD	DHT 2 rapporti / FWD		DHT 4 rapporti /AWD		9DCT / AWD
0-100 km/h	8″1	7″9		4″9		7″9
Velocità massima	170 km/h	190 km/h		190 km/h		200 km/h
CONSUMO e AUTONOMIA
Consumo combinato WLTP	6,5 l/100 km	1,5 l/100 km 19,1 kWh/100 km		2,2 l/100 km 20,5 kWh/100 km		9,6 l/100 km
CO2 combinata WLTP	147 g/km	33 g/km		51 g/km		216 g/km
Autonomia elettrica WLTP	–	150 km		129 km
Batteria	NCM 1,53 kWh	LFP 33,7 kWh		LFP 33,7 kWh
DIMENSIONI e PESI
Lunghezza (mm)            4.680
Larghezza (mm)              1.950
Altezza (mm)                   1.843
Passo (mm)                      2.738
Volume bagagliaio (litri)   341 / 586 fino al tetto /1.404 schienali abbattuti
Traino frenato / non frenato (kg)	1.500/ 750		1.500 / 750		1.800 / 750	2.300 / 750
Peso in ordine di marcia (kg)	1.935		2.125		2.225	1.935